Il giunto cardanico è un giunto universale, il cui nome inglese è universal joint, che è un meccanismo che realizza la trasmissione di potenza ad angolo variabile e viene utilizzato per la posizione in cui è necessario modificare la direzione dell'asse di trasmissione. È il componente "giunto" del dispositivo di trasmissione universale del sistema di trazione automobilistico. La combinazione del giunto cardanico e dell'albero di trasmissione è chiamata trasmissione a giunto cardanico. Su un veicolo con trazione posteriore a motore anteriore, la trasmissione a giunto cardanico è installata tra l'albero di uscita della trasmissione e l'albero di ingresso del riduttore finale dell'asse motore; mentre nei veicoli con trazione anteriore a motore anteriore l'albero di trasmissione è omesso e il giunto cardanico è installato tra i semiassi dell'asse anteriore, responsabili sia della trazione che dello sterzo, e le ruote.
La struttura e la funzione del giunto cardanico sono simili a quelle delle articolazioni degli arti umani, che consentono all'angolo tra le parti collegate di variare entro un certo intervallo. Per soddisfare la trasmissione di potenza, adattarsi allo sterzo e alla variazione di angolo causata dai salti in salita e in discesa durante la marcia, l'asse motore delle auto a trazione anteriore, il semiasse e l'asse delle ruote sono solitamente collegati tramite un giunto cardanico. Tuttavia, a causa della limitazione delle dimensioni assiali, l'angolo di inclinazione deve essere relativamente ampio e un singolo giunto cardanico non può rendere uguali la velocità angolare istantanea dell'albero di uscita e dell'albero di ingresso, il che può facilmente causare vibrazioni, aggravare il danneggiamento dei componenti e generare molto rumore. Pertanto, vari giunti omocinetici sono ampiamente utilizzati. Sui veicoli a trazione anteriore, vengono utilizzati due giunti omocinetici per ciascun semiasse: il giunto vicino al cambio è il giunto interno e quello vicino all'asse è il giunto esterno. In un veicolo a trazione posteriore, motore, frizione e trasmissione sono installati sul telaio come un tutt'uno, mentre l'asse motore è collegato al telaio tramite sospensioni elastiche; tra i due è presente una distanza che deve essere collegata. Durante la guida, la superficie stradale irregolare produce salti, la variazione del carico o la differenza di posizione di installazione dei due gruppi, ecc., modificheranno l'angolo e la distanza tra l'albero di uscita della trasmissione e l'albero di ingresso del riduttore principale dell'asse motore. La trasmissione a giunto cardanico adotta doppi giunti cardanici, ovvero un giunto cardanico a ciascuna estremità dell'albero di trasmissione, la cui funzione è quella di rendere uguali gli angoli inclusi alle due estremità dell'albero di trasmissione, garantendo così che la velocità angolare istantanea dell'albero di uscita e dell'albero di ingresso sia sempre uguale.
Data di pubblicazione: 20-06-2022