È molto semplice: il carico della ruota dell'auto è sostenuto da tutti i montanti in ogni momento, la differenza sta nella direzione della forza, alcuni sopportano la tensione, altri la pressione. E poiché la forza si alterna con la rotazione del mozzo, la distribuzione della forza su ciascun montante non è enorme.
1. Un'auto convenzionale ha un peso inferiore a due tonnellate e quattro pneumatici toccano terra. Come mai la carrozzeria non sfrega contro i pneumatici? Sono le quattro molle dell'ammortizzatore che sostengono il peso della carrozzeria.
1. La sospensione anteriore è interamente di tipo McPherson: la parte superiore è a tre bracci oscillanti, la parte inferiore a tre bracci, al centro si trova un gruppo ammortizzatore, collegato al volante tramite un tirante, e un albero di trasmissione che esce dal cambio per azionare le ruote.
2. Una parte delle sospensioni posteriori è rigida, mentre un'altra è indipendente. Le sospensioni rigide sono costituite da un tubo d'acciaio a cui è collegato l'ammortizzatore, il quale a sua volta è fissato alla ruota. Le sospensioni indipendenti, invece, sono costituite da semplici "bracci" fissati alle ruote, sui quali sono montati gli ammortizzatori che sostengono la carrozzeria.
2. Per dirla senza mezzi termini, i quattro pneumatici sono collegati tra loro tramite diverse "bacchette". Sebbene le barre d'acciaio siano molto sottili, sono comunque sufficientemente resistenti.
Le parole originali del proprietario della Geely Automobile: "Cos'è un'auto, non è forse un divano sopra quattro bobine?". Quando costruì l'auto, la sua idea era così semplice, e come potete vedere ora, l'auto è semplice come poche bielle. Possiamo andare ovunque vogliamo e sederci sul divano, che comodità.
L'industria automobilistica è ormai così avanzata che non bisogna pensare che poche bielle sostengano l'auto e non possano reggere il peso. Guadagnate di più e compratevi una buona macchina. Non c'è nulla da temere nel filmare il telaio con una telecamera, e gli ingegneri automobilistici si impegnano molto nello studio della sua sicurezza. È solo che le persone che non capiamo si preoccupano per niente!
In terzo luogo, dal punto di vista della meccanica
Sebbene queste aste siano un po' sottili, sono combinate in un sistema di fulcro dell'auto attraverso un design strutturale razionale, in modo che ogni vite del pneumatico sia soggetta a tensione invece che a momento flettente o coppia, evitando la concentrazione di stress, quindi non ci sarà un grande stress, è sicuro in condizioni normali
In sintesi, è semplice: le viti delle ruote vengono tirate per un peso di quattromila o duemila libbre per sostenere l'auto.
Data di pubblicazione: 28 maggio 2022