È molto semplice: il carico della ruota dell'auto è sostenuto da tutti i montanti in qualsiasi momento, la differenza sta nella direzione della forza: alcuni sopportano la tensione, altri la pressione. E, alternandosi durante la rotazione del mozzo, la forza distribuita su ciascun montante non è enorme.
1. Un'auto convenzionale pesa meno di due tonnellate e quattro pneumatici toccano il suolo. Come può la carrozzeria non sfregare contro gli pneumatici? Sono le quattro molle dell'ammortizzatore a sostenere il peso della carrozzeria.
1. Le sospensioni anteriori sono tutte McPherson, la parte superiore ha un braccio a tre bracci oscillanti, la parte inferiore è un braccio triangolare, al centro c'è un gruppo ammortizzatore, poi un tirante è collegato al volante e un albero di trasmissione esce dal cambio per azionare gli pneumatici.
2. Una parte della sospensione posteriore è una sospensione non indipendente, mentre l'altra è una sospensione indipendente. La sospensione non indipendente è costituita da un tubo d'acciaio appeso al gruppo ammortizzatore, che a sua volta è appeso allo pneumatico. La sospensione indipendente è costituita da poche "bacchette" appese agli pneumatici, su cui sono fissati i gruppi ammortizzatori per sostenere la carrozzeria.
2. Per dirla senza mezzi termini, i quattro pneumatici sono collegati tra loro da diverse "bacchette". Sebbene le barre d'acciaio siano molto sottili, sono sufficientemente resistenti.
Le parole originali del proprietario della Geely Automobile: "Cos'è un'auto, non è forse solo un divano sopra quattro ruote?". Quando costruì l'auto, la sua idea era così semplice, e poi, come potete vedere oggi, l'auto è semplice come poche bielle. Possiamo andare dove vogliamo sedendoci sul divano, che comodità.
L'industria automobilistica è così avanzata oggi, quindi non pensare al buon senso che poche bielle sostengano l'auto e non la sopportino. Guadagna di più e comprati una buona auto. Non c'è nulla di cui aver paura a filmare il telaio con una telecamera, e gli ingegneri automobilistici si impegnano molto per studiarne la sicurezza. È solo che le persone che non capiamo non si preoccupano di nulla!
Terzo, dal punto di vista della meccanica
Sebbene queste aste siano un po' sottili, sono combinate in un sistema di fulcro dell'auto tramite una progettazione strutturale ragionevole, in modo che ogni vite del pneumatico sia soggetta a tensione anziché a momento flettente o coppia, evitando la concentrazione di stress, quindi non ci sarà grande stress. , è sicuro in condizioni normali
Per riassumere, è semplicissimo: le viti degli pneumatici vengono tirate di quattromila o duemila libbre per sostenere l'auto.
Data di pubblicazione: 28 maggio 2022