È molto semplice, il carico della ruota dell'auto è sostenuto in qualsiasi momento da tutti i pilastri, la differenza è la direzione della forza, alcuni sopportano la tensione, altri sopportano la pressione.E alternando il movimento dell'hub, la forza distribuita su ciascun palo non è enorme.
1. Un'auto convenzionale pesa meno di due tonnellate e quattro pneumatici toccano il suolo.Come può la carrozzeria non sfregare contro le gomme?Sono le quattro molle dell'ammortizzatore che sostengono il peso del corpo.
1. La sospensione anteriore è tutta sospensione McPherson, la parte superiore ha un braccio a tre bracci trasversali, la parte inferiore è un braccio triangolare, c'è un gruppo ammortizzatore al centro e quindi un tirante è collegato al volante, e un albero motore esce dalla scatola del cambio per azionare i pneumatici.
2. Parte della sospensione posteriore è una sospensione non indipendente e una parte è una sospensione indipendente.La sospensione non indipendente è un tubo di acciaio sospeso al gruppo ammortizzatore e il gruppo ammortizzatore è sospeso al pneumatico.Le sospensioni indipendenti sono solo alcune "bacchette" appese ai pneumatici e su di esse sono presenti gruppi di ammortizzatori per supportare il corpo.
2. Per dirla senza mezzi termini, i quattro pneumatici sono collegati agli pneumatici tramite diverse "bacchette".Sebbene le barre d'acciaio siano molto sottili, sono abbastanza resistenti.
Le parole originali del proprietario di Geely Automobile: "Cos'è un'auto, non è solo un divano sopra quattro bobine".Quando costruì l'auto allora, la sua comprensione era semplicissima e, come potete vedere ora, l'auto è semplice come alcune bielle.Possiamo andare dove vogliamo sederci sul divano, quanto è comodo.
L'industria automobilistica è così avanzata adesso, quindi non pensare al buon senso secondo cui alcune bielle sostengono l'auto e non la sopportano.Guadagna di più e compra una buona macchina.Non c'è nulla di cui aver paura nel filmare il telaio con una telecamera e gli ingegneri automobilistici si impegnano molto per studiarne la sicurezza.È solo che le persone che non capiamo non si preoccupano di nulla!
Terzo, dal punto di vista della meccanica
Sebbene queste aste siano un po' sottili, sono combinate in un insieme di sistemi fulcro dell'auto attraverso un design strutturale ragionevole, in modo che ciascuna vite del pneumatico sia soggetta a tensione anziché a momento flettente o coppia, evitando la concentrazione dello stress, quindi non ci saranno grandi stress ., è sicuro in condizioni normali
Per riassumere, è semplice: le viti degli pneumatici vengono tirate per quattro o duemila libbre per sostenere l'auto.
Orario di pubblicazione: 28-maggio-2022