Buon senso per la manutenzione delle auto con cambio automatico

Le auto con cambio automatico sono apprezzate da molti consumatori per la comodità di cambiare marcia. Come prendersi cura di un'auto con cambio automatico? Vediamo alcuni consigli di base per la manutenzione di un'auto con cambio automatico.

1. Bobina di accensione

(Parti della fortuna)

Molti sanno che la candela va sostituita regolarmente, ma trascurano la manutenzione di altre parti del sistema di accensione, tra cui la bobina di accensione ad alta tensione. Quando il motore è in funzione, la bobina di accensione è spesso attraversata da impulsi di corrente ad alta tensione di decine di migliaia di volt. Poiché lavora a lungo in un ambiente caldo, polveroso e soggetto a vibrazioni, è inevitabile che si usuri o addirittura si danneggi.
2. Tubo di scarico

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Il tubo di scarico dell'auto è arrugginito, corroso e forato, causando un aumento del rumore secco e una perdita di potenza. La causa principale è la mancanza di manutenzione. Se la marmitta è scolorita all'interno del tubo di scarico e quest'ultimo entra in contatto con l'acqua durante la guida su una strada allagata, e poi il motore viene spento, questo tipo di danno può essere fatale per l'auto. Pertanto, il tubo di scarico è una delle parti più soggette a danni sotto l'auto. Non dimenticate di controllarlo durante la revisione, soprattutto il tubo di scarico con catalizzatore a tre vie, che deve essere ispezionato attentamente. Si raccomanda di effettuare un tagliando su un'auto nuova dopo l'immatricolazione e, in genere, ogni sei mesi.
3. Copertura della gabbia per le palle

La gabbia a sfere dell'auto è divisa in gabbia a sfere interna e gabbia a sfere esterna, nota anche come "giunto omocinetico". La funzione principale della gabbia a sfere è quella di impedire l'ingresso di polvere e la perdita di lubrificante al suo interno. In caso di danni, si verificherà un attrito a secco e, nei casi più gravi, il semiasse potrebbe rompersi, pertanto è necessario effettuare ispezioni periodiche.
4. Filtro a carbone

Si tratta di un dispositivo che raccoglie i vapori di benzina e li riutilizza. È situato tra il tubo del serbatoio del carburante e il motore. La sua posizione di installazione varia a seconda del modello di auto: può essere sul telaio o davanti al motore, vicino al cofano. Generalmente, sul serbatoio del carburante sono presenti solo tre tubi. Il tubo di alimentazione del carburante al motore e quello di ritorno sono collegati al motore, mentre il filtro a carboni attivi si trova lungo il tubo rimanente.
5. Cuscinetti del generatore

Molti riparatori vengono ormai definiti "scaricatori", il che significa che si limitano a sostituire i pezzi e non effettuano riparazioni. In realtà, se alcuni componenti vengono sottoposti a manutenzione secondo le normative, la loro durata può essere notevolmente prolungata, e l'alternatore è uno di questi. In genere, l'alternatore dovrebbe essere revisionato quando il veicolo percorre tra i 60.000 e gli 80.000 chilometri. Inoltre, anche i cuscinetti della pompa dell'acqua, della pompa del servosterzo e del compressore dell'aria condizionata dovrebbero essere controllati regolarmente.
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6. Candela

Le candele di accensione si dividono in base al tipo di nucleo: in rame, oro ittrio, platino, iridio, lega platino-iridio, ecc. I diversi tipi di candele hanno una durata di vita variabile, che va dai 30.000 ai 100.000 chilometri. La candela è fondamentale per le prestazioni ottimali dell'auto e può persino contribuire al risparmio di carburante; pertanto, la sua manutenzione è essenziale e occorre controllare regolarmente la presenza di depositi carboniosi e il gioco tra candela e cilindro.
7. Asta dello sterzo

Durante le manovre di parcheggio, se il volante non ritorna nella posizione corretta, la ruota tirerà il tirante dello sterzo e non potrà più essere riportata in posizione. Anche l'ingranaggio del volante e la cremagliera del tirante dello sterzo saranno sottoposti a stress, il che a sua volta causerà un invecchiamento o una deformazione accelerati di questi componenti nel tempo. Durante la manutenzione, è fondamentale controllare attentamente questa parte. Il metodo è molto semplice: afferrare il tirante dello sterzo e scuoterlo energicamente. Se non si verifica alcuna vibrazione, significa che tutto è normale. In caso contrario, è necessario sostituire il giunto sferico o l'intero gruppo del tirante dello sterzo.
8. Disco freno

Rispetto alle ganasce dei freni, i dischi dei freni vengono raramente menzionati dagli automobilisti nella loro routine di manutenzione. In realtà, entrambi sono importanti. La maggior parte degli automobilisti si concentra su quando sostituire le ganasce dei freni, ma non presta attenzione al deterioramento dei dischi dei freni. Col tempo, questo influirà direttamente sulla sicurezza della frenata. Soprattutto dopo due o tre sostituzioni delle ganasce, è consigliabile sostituire anche i dischi dei freni. Dopotutto, se i dischi dei freni si usurano eccessivamente, il loro spessore si riduce drasticamente, compromettendo la normale guidabilità in qualsiasi momento.
9. Ammortizzatore

Le perdite d'olio sono un segno di danneggiamento degli ammortizzatori, così come un aumento significativo delle vibrazioni su strade dissestate o spazi di frenata più lunghi.
Quanto sopra introduce i contenuti rilevanti del buon senso in materia di manutenzione delle auto con cambio automatico. Analizziamo ora i malintesi più comuni sulla manutenzione delle auto con cambio automatico.

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Mito 1: Non confermare la marcia inserita prima di avviare il motore

Alcuni automobilisti avviano il motore con marce diverse da P o N, anche se il motore non può funzionare (a causa del meccanismo di blocco di sicurezza, può essere avviato solo in P o N), rischiando di bruciare l'interruttore di avviamento in folle del cambio. Questo perché il cambio automatico è dotato di un interruttore di avviamento in folle. Il cambio può avviare il motore solo in posizione P o N, per evitare che l'auto parta immediatamente in caso di avviamento accidentale con altre marce. Pertanto, prima di avviare il motore, assicurarsi sempre che la leva del cambio sia in posizione P o N.

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Malinteso 2: Rimane in marcia D quando si parcheggia per lungo tempo

Quando un veicolo dotato di cambio automatico rimane bloccato nel traffico, alcuni automobilisti spesso premono solo il pedale del freno, mantenendo la leva del cambio in posizione D (marcia di marcia) senza cambiare marcia. Questo è accettabile se il tempo di sosta è breve. Tuttavia, se il tempo di sosta è lungo, è meglio inserire la posizione N (folle) e azionare il freno di stazionamento. Infatti, quando la leva del cambio è in posizione D, l'auto con cambio automatico tende ad avanzare leggermente. Se si preme a lungo il pedale del freno, si rischia di arrestare bruscamente questo movimento, causando un aumento della temperatura dell'olio del cambio e un suo facile deterioramento, soprattutto quando l'aria condizionata è in funzione; la situazione è ancora più critica quando il regime del minimo del motore è elevato.

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Mito 3: Aumentare l'acceleratore per passare alla marcia alta

Alcuni automobilisti pensano che, partendo dalla posizione D, sia possibile passare a una marcia superiore aumentando costantemente l'acceleratore, ma non sanno che questo approccio è sbagliato. La procedura corretta per il cambio marcia è: "premere l'acceleratore in anticipo per passare alla marcia superiore, premere l'acceleratore in anticipo per passare alla marcia inferiore". Ovvero, dopo essere partiti in D, mantenere l'acceleratore aperto al 5%, accelerare fino a 40 km/h, rilasciare rapidamente l'acceleratore per passare alla marcia superiore, quindi accelerare fino a 75 km/h, rilasciare l'acceleratore e passare alla marcia superiore. In scalata, mantenere la velocità di marcia, premere leggermente l'acceleratore per tornare alla marcia inferiore. È importante però non premere l'acceleratore fino in fondo. Altrimenti, si rischia di innestare forzatamente una marcia inferiore, con possibili danni al cambio.

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Malinteso 4: Sciare in folle quando si guida ad alta velocità o in discesa

Per risparmiare carburante, alcuni automobilisti, quando guidano ad alta velocità o in discesa, mettono la leva del cambio in folle (N), il che può danneggiare la trasmissione. Poiché in queste condizioni la velocità dell'albero di uscita della trasmissione è molto elevata e il motore gira al minimo, l'apporto di olio alla pompa dell'olio della trasmissione è insufficiente, le condizioni di lubrificazione si deteriorano e, per la frizione multidisco all'interno della trasmissione, anche se l'alimentazione è stata interrotta, il suo disco passivo viene azionato dalle ruote ad alta velocità, causando facilmente risonanza e slittamento, con conseguenze negative. Quando è davvero necessario procedere per inerzia in discesa su un lungo pendio, è possibile mantenere la leva del cambio in posizione D, ma senza spegnere il motore.

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Mito 5: Spingere il carrello per avviare il motore

Le auto dotate di cambio automatico e catalizzatore a tre vie non si avviano per mancanza di carica della batteria, ed è assolutamente sbagliato tentare di avviarle spingendole con l'aiuto di persone o altri veicoli. Infatti, con questo metodo non si riesce a trasmettere potenza al motore e si rischia di danneggiare il catalizzatore a tre vie.